Expeditorii se confruntă cu o furtună, întrucât industria logistică a intrat într-o „epocă de întreruperi fără precedent”, cu porturi afectate de aglomerație acută, pe măsură ce starea de rău cu care se confruntă portul chinez Yantian se răspândește și la alții. Întârzierile exporturilor chineze, care au crescut la 16 zile sau mai mult pentru navele care nu își anulează oprirea în Yantian, amenință să aibă un impact mai grav decât blocajul Canalului Suez. Potrivit lui Alex Hersham, CEO și cofondator al companiei de tehnologie pentru lanțul de aprovizionare, Zencargo, efectul knock-on de la Yantian, care a funcționat la doar 20% din productivitatea normală din cauza unui focar de Covid-19, va fi simțit puternic în săptămânile următoare de retaileri și de consumatori. „Deficitul și întârzierile containerelor vor avea un impact grav asupra capacității companiilor de a livra mărfuri clienților.” Alex Hersham avertizează că industriile se vor confrunta cu lipsuri de materii prime, iar țările se vor lupta să se aprovizioneze cu echipamente de protecţie. „Suntem într-o eră cu întreruperi fără precedent în lanțul de aprovizionare”, a declarat acesta pentru Loadstar.

Transportatorii oceanici se străduiesc să atenueze impactul; Maersk, de exemplu, confirmă evitarea Yantian pentru 11 dintre serviciile sale și anulări ad-hoc pentru alte 8. Transportatorul a declarat că autoritatea portuară Yantian a redeschis cu succes o parte din port, revenind la o productivitate de circa 45%, ceea ce e insuficient. „Deși acest lucru are un impact pozitiv, fiabilitatea programului va continua să sufere cu un timp mediu de așteptare de 16 zile.  Pe măsură ce marfa de export se mișcă, acest val imens de volume care va atinge porturile europene și americane va fi extrem de dificil de gestionat, inclusiv pe uscat.“

În SUA, porturile se luptă să facă față vârfurilor mai mult decât omologii europeni, deşi portul Hamburg a fost supus unei presiuni intense în ultimele săptămâni, iar Hapag-Lloyd i-a sfătuit pe clienți cu privire la înăsprirea restricțiilor pentru livrările de mărfuri de export la Anvers. Un aviz din partea transportatorului arată că operatorul de terminal PSA Anvers a fost „obligat” să implementeze o „regulă de deschidere a mărfurilor de șapte zile” pentru containerele de export, ceea ce înseamnă că expeditorilor nu li se mai permite să livreze containere la chei cu mai mult de șapte zile înainte de data confirmată a sosirii navei nominalizate.

De asemenea, Alex Hersham a spus că transportatorii ar putea decide să evite Regatul Unit pentru a atenua impactul asupra programelor lor. „Congestia va crește semnificativ, ceea ce înseamnă că mai ales porturile care suferă deja, precum Felixstowe, vor fi puternic afectate.“

Problema din China de Sud a depăşit-o deja pe cea din  Suez. „Există două valori precise pentru a măsura întreruperea: zilele de întârziere și TEU. În ambele cazuri, Yantian depășește cu mult ceea ce s-a întâmplat cu Ever Given.”

Abonament newsletter

Alte metode de abonament

VIDEO    Interviuri
Video interviu Alexandru Catană: Quehenberger Logistics îşi consolidează poziţia de top din România
Dacă începutul pandemiei a adus Quehenberger Logistics în situaţia de a apela la somaj tehnic pentru o parte din angajații săi, compania și-a continuat creșterea ajungând în prezent la cea mai mare su...

Căutare